近两年,伴随国内车市发展愈加成熟,车企也面临着前所未有的竞争压力。而备受国内消费者喜爱的SUV车型,也因市场环境的变化,竞争变得更加激烈。
为了进一步满足消费者的使用需求,去年11月,北京现代发布了第五代途胜)L8AT版本。那么,新增的8AT变速器,是否在驾驶感受上会给我们带来变化?让我们一探究竟。
事实上,作为途胜车型的补充成员,第五代途胜L8AT的市场表现对于北京现代而言至关重要。截至目前,途胜车型在全球累计销量超过800万,国内累计销量也已经突破170万辆,是现代品牌持续获得市场认可的关键一环。
从设计上来说,第五代途胜L8AT版本,在途胜L原有参数化钻石前格栅、鹰翼造型前大灯、“鹰爪”LED贯穿尾灯的基础上,新增黑色悬浮车顶设计、黑化的车标、后视镜外壳等酷黑元素,与红色的车身颜色相衬,红黑配色的外观更显时尚与运动气息。
在车机智能化方面,第五代途胜L8AT中控屏内置了智能网联3.0系统,其拥有的语音识别控制范围包括空调、车窗、座椅加热宾厄固体、SVM影像等,用户只需要动动嘴皮子就能够实现想要的操作。另外,在车机应用方面,诸如、电子书、百度地图、听伴等丰富应用也是大幅提升了车机的功能性。
说到动力系统,第五代途胜L8AT依旧搭载一台1.5TGDI发动机,并采用全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术,发动机最大功率为147kW,峰值扭矩为253N·m。配合这台8AT变速器,其实在日常驾驶时薄型平键,最大的一个感受就是顺滑,车辆起步响应迅速,动力表现超出预期。
我们都知道,目前途胜L所在的细分市场,有许多车型都采用双离合或CVT无级变速器。不过,无论是双离合还是CVT无级变速器,因技术存在壁垒均有各自的不足之处,比如前者的顿挫感和后者的无法承担更大扭矩等,这也会在一定程度上影响驾驶感受。
当然,传统的AT变速器也并不是无懈可击。第五代途胜L8AT采用的自动变速器则针对以往同级AT变速器的不足进行了诸多改进,目的就是为了让动力传递更顺滑,响应更敏捷。
比如这台变速器的低档位齿轮比相较以往有所优化提升,可在发动机低转速区间依旧带来高扭矩输出,无论是急加速启动,还是攀爬大角度陡坡,都能稳定输出高扭矩,从而更精准更聪明的领悟驾驶员意图。
而当你想偶尔“激情”的时候,只要切换至运动模式,整辆车的运动属性会进一步提升,发动机持续保持高转速的同时带来更好的动力储备偏位角波高,无论是变道超车还是加速行驶,都可以满足你对动力的需求。
除了令人信服的性能优势外,在辅助驾驶方面,第五代途胜L8AT更是搭载多达23项ADAS智能驾驶辅助技术,达到L2+级自动驾驶水平,拥有同级独有的NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、FCA前方防碰撞辅助、RCCW后方交叉碰撞警告功能。
此外,从安全层面来说,第五代途胜L8AT采用多重骨架结构的发动机舱,可有效分散车体吸收的冲击力,保障驾驶舱安全。发生小面积偏位撞击后,车体会沿侧向滑出而不会横向旋转,降低乘客受伤可能性,同时避免二次事故发生。
可以说通过此次试驾不难发现,在面对消费市场提出的高要求背景下,第五代途胜L8AT已经用实际行动作出了回应。可以预见,在8AT技术加持下,第五代途胜L的市场表现值得我们期待。
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